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孟州市农开债权转让计划

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跑步,看似一项简单的运动,实则是挺需要技术的。没跑步的人,可能都会有一个疑问:跑步,不就是跑起来就行了吗?有什么需要难度的技术?那是因为我们印象中的跑步,往往就是跑一小段而已,谁都会跑,当然不会有什么问题。

但是,如果你是跑5公里、10公里,甚至是半马、全马,那么就需要科学安全的跑法,否则不仅会碰到各种各样的问题,也容易引起身体损伤。

           

对于初跑者来说,跑步最常见的问题就是:肌肉酸痛,膝关节疼痛等。这类问题,大多是由于跑姿不正确导致的。你想,跑个5公里,需要全程保持半小时的正确跑姿,肌肉力量跟耐力不足的话,这对于初跑者来说,确实不易。

往往都是刚开始保持很好,跑到一半,身体就慢慢拱背塌腰了,摆臂错乱,节奏混乱,跑得时快时慢,又累又喘。这时,已经没有意志力去注意跑姿了,只能想着坚持跑完。这样的结果,就会导致身体受损。

那么,对于初跑者来说,要如何更好地保持跑姿正确,减少跑步受伤呢?答案就是:小步快跑。

1、小步快跑,减少受伤

小步快跑,简单来说就是:高步频,小步幅的跑。初跑者肌肉力量与耐力不足,如果跨大步幅跑,很容易身体出现疲劳,跑不动,跑步效能不好。跑圈内,有一种说法,那就是步频要达到180及以上,才是安全的跑法。这是有道理的。

           

在正常跑步中,速度越来越快时,步子肯定越迈越大,对初跑者而言,他的步频肯定越来越小,而对专业跑者来说,步幅越大,步频却没减,还是一样保持了180左右的高步频。这样能够让他们争取跑步最大力量及速度,同时又保持重心稳定,免于受伤。这就是区别。

在跑步过程中,步幅过大,而步频没跟上,容易造成后脚跟着地,就会导致整体的重心不稳。另外,还会加大消耗身体的大腿肌肉群,让脚踝的压力变大,容易造成膝关节的受损,肌肉拉伤。我们经常看到很多初跑者,每跑一次步,就感觉身体酸痛,就得休息几天,才能再恢复跑步。这样情况,往往都是因为小步频,大步幅造成的。

           

那么,从初跑者到专业跑者,肯定需要一个循序渐进的过程。初期刚开始跑步的时候,肯定步幅不能过大,先把步频练习到180左右,再慢慢加大步幅,并保持步频不变。简单来说,就是小步快跑,这才是安全的跑法,减少受伤。

2、先稳小步,再迈大步

跑步训练的时候,当我们把步频提高到180及以上时,你会发现我们的跑步效能更高,跑起来更不会累,也更不会受伤。从世界各地的多场马拉松比赛中,已经无数次地验证了那些专业的参赛跑者,跑得又稳又快,他们的步频基本都是180左右。

           

所以,180的步频对跑者来说尤为重要,提高到180步频,再增加步幅,就是先稳小步,再迈大步,从而跑得越来越快,又稳又安全。之前国外就有研究表明,当我们步频达到180左右时,我们的双脚更接近轮子的效率,双脚着地呈现出来的整体重心更稳,所以跑步的经济效能也就大大增加。

3、调节呼吸,找到节奏

既然步频180如此重要,那么初跑者要如何做到呢?首先,调整呼吸。跑得过快,步幅过大,会造成呼吸不均,上气不接下气。那么,小步的跑,步频提高,不至于那么喘气的时候,我们就要先调整呼吸,均匀而有节奏地呼吸,能够跑得不累,也能帮助保持住当下的步频。

           

再来,是身体动作的节奏,包括腰背挺直,摆臂的幅度,向前送髋,向前迈腿等的节奏。整体的动作节奏与呼吸配合,就能稳住当下的180步频。另外,如果刚开始练习不来,还可以借助听音乐。选择自己喜欢的轻快音乐,让跑步动作及呼吸,跟着音乐,有节奏地跑,也能起到不错的效果。

4、约个跑友,带你练习

如果自己一个人练跑,实在是没有成效,那不妨找个高步频的跑友,约他一起跑步,让他带你练习。这也是非常不错的方法。跟着一位厉害的跑友跑步,你在他身边,可以观察到他的步频,他的节奏,有样学样,就在面前,我们很容易向他看齐,与他保持一致的步频跑步。

           

练习几次下来,你会发现进步明显。同时,跑后还可以互相交流,学习跑步经验,这也是非常难得的机会。当我们要学习一项技能时,往往牛人的一次经验总结,可以顶得过我们自己摸索半年。虽然最终成就自己的,还是靠自己,但是牛人的经验,能够让我们事半功倍,快速成长。如果你想要提升跑步,那就找个比你厉害的跑友来学习吧。


腾讯新闻《潜望》 李儒超

5月22日晚间,拼多多公布一季度财报。财报显示,拼多多第四季度营收为65.41亿元,同比增长44%,远超49.69亿元预期;非通用会计准则下,拼多多归属于普通股股东的净亏损为31.7亿元,同比扩大129.88%,依然高于市场预期的26.7亿元。

收入和亏损都超出预期,拼多多再次拿出了一份不寻常的成绩单。

但显然,市场对于这份财报的反馈十分正面。截至收盘,拼多多报68.7美元,大涨14.5%;如果考虑近三个月拼多多的表现,三个月内,拼多多的涨幅已经超过100%。

为何拼多多巨亏之下仍被投资人疯狂追捧?

除了收入的大幅超预期,本季度GMV与活跃用户增速在疫情弱势下依旧维持高速增长有着直接关系。

根据财报,截至2020年3月31日的年度商品交易总额为人民币11572亿元,同比增长108%;年度活跃买家为6.28亿人,较截至2019年3月31日的年度活跃买家4.43亿人增长42%。

在疫情期间,仍然保持这一发展速度也许是主要原因。

但值得一提的是,即便是大幅超预期的营收,其增速其实也创下拼多多上市以来的营收增速最低值。

           

而GMV虽然有108%的高速增长,却没有在营收层面充分体现。与GMV直接挂钩的佣金营收,一季度拼多多只有10.49亿元,同比增长75%。与此同时,从商家收取的营销收入,由于拼多多对商家的官方补贴,甚至迎来了39.1%的增速最低值。

           

这导致了本季度拼多多货币化率降到了2.8%,低于前两个季度的3%。

不仅如此,货币化水平下降的同时,拼多多为了获取用户,反其道行之,投入了超过70亿元的市场营销费用,继续加码“百亿补贴”等活动抢用户。

           

而70.62亿的营销费用,甚至高于65.41亿元的总营收------这最终导致了拼多多48%的净亏损率。

           

由图可以看出,NonGAAP下,本季度的净亏损额达到了史上最高值,净亏损率则是2017三季度以来的最高。

拼多多的隐忧甚至还藏在其引以为豪的用户增长数据背后。

虽然市场一直关注拼多多的扩张情况,包括GMV和用户群的快速扩张。但事实上,拼多多的新用户质量能否在商业角度得到验证,仍然是2020年的一个悬念。

           

根据拼多多财报,截至2020年3月31日拼多多年度活跃买家年支出为人民币1842.4元,较截至2019年3月31日的年度活跃买家年支出人民币1257.3元增长47%。但如果考虑这一指标的环比增速,拼多多在用户基数扩大的同时,却在环比增速上不断放缓,最近三个季度,都在10%以下。

而除了年度活跃用户外,如果看拼多多APP的平均月活数,拼多多似乎也一定程度上见顶。

           

本季度,拼多多APP的平均月活数净增仅有550万,为史上最低值。考虑到“平均月活数”和“年度活跃用户”所考虑的时间周期不同,平均月活数更能反映出新用户的留存情况。

由此可以推测,虽然拼多多投入了大量的营销补贴资源换来了新用户,但这些用户对拼多多忠诚度、访问频率可能仍然需要打上问号。

拼多多仍然需要持续优化,但庆幸的是,投资人们正在成为拼多多坚实的靠山,这将为拼多多争取更多的时间,去集中资源开疆拓土。

在财报发布后的电话会议上,拼多多创始人兼CEO黄铮表示,今后会像2019年一样持续投资,在其他板块全面开展投资。

“对于我们来讲,增加费率并不是我们管理层KPI的指标,我们未来会进一步投资消费者的参与和互动,这是我们的目标。”

这或许也意味着,短期内,亏损仍然是拼多多的常态。


中国的基建技术现在已经是领先全世界了,所以很多国家想要发展大型的建筑,都想要得到中国的帮助,我国的基建技术强从古时候就能看的出来了,古长城、秦驰道、各类古建筑都能得到答案。

           

秦驰道就算是现在的高速公路相比也不差多少的,中国基建能够得到世界的认可也是在情理之中,并且现在的中国铁路已经走进了各个城市,更有望能够走出国门。

最近中国基建传来接包,大家已经等待了7年的欧塞铁路项目应获批了,这个项目可是投资了150个亿。

           

这个项目是中欧合作的旗舰项目,起点是匈牙利的焦点城市布达佩斯,终点就是塞尔维亚的首都,因为现在是特殊时期,我们和塞尔维亚的友谊因为这些事情又增进了不小的友谊,所以这次项目能够获批也是情理之中的。

全线长达六百多里,时速是差不多能够达到200公里,形成一个双线电气化客运快速铁路,其实在2013年的时候我们就已经达成了要共同改造的目标,这次对于中国的经济来说有一次不错的推动,我们通过这个项目又能从中在世界上提升不小的知名度,以后很多的国家说不动都会想到中国的基建技术。

           

虽然已经经历了7年,但是中国有句俗语,叫做好饭不怕晚,5月20日传来报道,终于通过了匈塞铁路的升级和改造方案,这也就是意为着中国和中欧的合作正式开始了。

有人好奇为什么一个项目能够拖出7年的时间,其实主要的原因这条线路的盈利能力,还有就是其中85%以上的融资都是出自于中国的,中国强盛了,因为基建的影响力比较大,还有很多的国家想要改建铁路,他们的首选就是中国。

           

比如德国铁路将要拿出860亿欧元来提升该国的铁路水平,印尼和越南的高铁项目等等,都能证明我们的存在,其中德国已经把中国考虑在内了,而中国和越南直通的铁路也有望通车,这些数据和国家都能代表我国基建技术的实力,也能展现出我们的最高水平。

好了,今天就为大家介绍到这里,我们下一期再见!

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