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央企信托-郑州财产权

信托定融 2020年05月24日 07:12 8 求您点击网
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这是吉利控股集团董事长李书福第18次走进全国两会。作为第十三届全国人大代表,李书福每年上会都会带着关于汽车领域相关议案和建议,为行业发展建言献策。今年,他特别关注到汽车购置税和消费税两项税收问题,并提出中央与地方能够“五五共享”的建议,进一步激活汽车消费活力。

在李书福看来,疫情的出现,给车企许多启发与机遇,比如吉利汽车先期投入3.7亿元,率先启动了具备病毒过滤功能的“全方位健康汽车”的研发工作。如今,吉利已经成功“闯关”,截至4月6日,吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复,产能稳步爬升,国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

“在全球疫情蔓延的态势下,吉利海外供应链也受到了一定影响。”5月18日,李书福在接受新京报记者采访时表示,但他也强调总体来说影响不是很大。同时,他表示,中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。因此,中国企业要真正掌握核心技术,推进汽车零部件深度本地化,形成上下游产业链竞争优势,才能形成真正强大的中国汽车工业。

           

建议购置税和消费税中央与地方“五五共享”,调动地方政府拉动汽车消费积极性

新京报:今年全国两会,你带来哪些和汽车业相关的议案和建议?

李书福:这一次上会,我主要带来了三项建议,包括《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》、《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》。其中,《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》是我和长城汽车总裁王凤英代表第二次联名提出的议案。

新京报:你提出将车辆购置税和汽车消费税由中央与地方共享,是出于什么考虑?

李书福:作为国民经济的支柱产业,汽车对上下游产业链的带动非常明显。为促进汽车消费,中央多次提及放宽限购,也出台了一系列政策措施,但在具体执行的过程中,各地政府的积极性冷热不均。与房地产行业不同,地方政府在汽车消费领域受益微薄,一旦放开限购还要承担由此带来的交通和环境等多方面的压力。

目前我国汽车领域主要涉及的税种,地方政府获益偏低。汽车购置税和消费税均为中央税,企业所得税与增值税是中央和地方共享税,仅有车船税为地方税且占比微乎其微。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益,相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

因此,我建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税,中央和地方共享比例为50%:50%。消费税方面,我建议,将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节,并建议中央与地方“五五共享”。

新京报:若购置税和消费税由中央与地方“五五共享”,会带来哪些影响?

李书福:我举个例子,拿购置税来说,2019年我国车辆购置税税收收入3498亿元。按比例测算,全年可增加地方财政收入1700多亿元人民币。未来十年,汽车产销还有较大空间。据相关部门测算,十年后中国汽车产销将增加1000万辆,预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算,即使在单车售价不变的情况下,预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿元,按照中央与地方50%:50%共享比例,地方政府可增加税收2500亿元。

地方政府税收增加以后,将有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性,加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度,解决城市道路拥堵和停车难等问题,补给城市道路建设之用,从而达到促进汽车消费的目的,使汽车产业与城市建设协调发展。而用车环境的持续改善,将进一步刺激汽车消费,带动汽车行业以及上下游产业链协同增长发展。从长远看,更有利于中央税收的稳健增长。

另外,我还建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费,对车企而言,可以增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入;在消费层面,将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策,中国汽车消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。

建议适度放开“禁限摩”,实现城市交通多元化

新京报:提出适度放开“禁限摩”的建议是出于什么考虑?

李书福:中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。国内各地实施“以禁代管”一刀切的做法,极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化,对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。

摩托车通行效率高、道路占用资源少,欧洲摩托车协会一项科学研究表明,增加10%的摩托车作为交通工具,将减少40%的城市交通拥堵。适度放开“禁限摩”,科学对待城市摩托车行驶,拉动摩托车产业转型升级,全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。

新京报:你对此提出了哪些建议?

李书福:我认为,可以试点部分城市恢复摩托车上牌及通行,制定摩托车相关交通管理办法。在制定交通道路管理政策时,制定摩托车相关交通管理办法,发挥摩托车的长处,实现城市交通多元化,提高通行效率。采取限量上牌的方法,对合法两轮车上路予以总量规划和控制,确保四轮与两轮、机动车与非机动车的构成比例合理科学,以达成道路利用效率的最大化。

同时,重新制定摩托车驾照考试等级,根据摩托车排量级别的不同,有必要可实施摩托车驾照分级制度。对营运性摩托车(快递、外卖)核发专用牌照,由经营主体统一管理,承担培训及管理责任,把运营性摩托车和个人用摩托车分开管理。另外,鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向上加大研发力度,出台全国统一的电摩上牌政策。

疫情将推进汽车零部件深度本地化

新京报:疫情对吉利汽车业务造成了哪些影响?目前复工复产情况如何?销量恢复如何?

李书福:新冠疫情发生以来,吉利始终把维护全球产业链稳定作为疫情期间的重要使命,积极采取措施,带动上下游协同复工复产,畅通供应链产业链。截至4月6日,吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复,产能稳步爬升,国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

随着我国新冠肺炎疫情防控向好态势进一步巩固,国家和地方政府及时出台了一系列稳定和扩大汽车消费的政策,有效推动市场复兴,中国汽车市场正在恢复常态。4月,吉利汽车销量10.5万辆,环比增长44%,同比增长2%;沃尔沃汽车4月销量 1.4万辆,同比增长21%,环比增长54%,销量创历史同期最高。

新京报:国外疫情蔓延加剧,中汽协统计显示,4月初国外150家整车厂停工,3000家零部件停工,这对吉利的零部件方面以及产业链方面有哪些影响?吉利又会如何应对?

李书福:全球疫情蔓延对吉利海外供应链造成了一定影响,但总体来说影响不是很大。吉利没有纯粹进口的海外一级供应商,只有欧美、日韩、东南亚等国家的部分零部件及原材料供应出现一些困难,主要涉及一些关键材料和核心零部件。

中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。所以,我认为,中国车企要真正掌握核心技术,形成上下游产业链竞争优势,才能形成真正强大的中国汽车工业,这对整个国家的经济转型和持续发展意义深远。此次疫情,也将推进汽车零部件深度本地化,尤其是一些核心零部件和原材料,必须加大研发力度,更好地让消费者受益。

先期投入3.7亿元,全方位健康汽车理念将逐步应用于量产车型

新京报:疫情发生后,吉利汽车在先期投入3.7亿元,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作,当时怎么想到要做这项研发工作?目前这一工作进展如何?

李书福:这次疫情虽然给我们带来了悲伤与教训,但同时也给我们许多启发与机遇。正是基于用户对于健康安全的关注,吉利汽车先期投入3.7亿元,率先启动了具备病毒过滤功能的“全方位健康汽车”的研发工作,也就是广受关注的“戴N95口罩”的车。目前,“车规级CN95高效复合空调滤芯”作为首个项目,已获得中国汽车技术研究中心华诚认证中心和德国T V莱茵集团的官方认证。

对生命的尊重,让中国消费者享受更健康更安全的出行座舱,这是我们研发制造的初心。未来,全方位健康汽车理念也将逐步应用于其他量产车型之中。

新京报记者 秦胜南

编辑 张冰 校对 李项玲


联想集团(000992.HK)5月20日发布了2019/2020财年财报。全年整体营业额为507.16亿美元(约合3531亿元人民币),较上年微降不到1%;净利润为6.65亿美元(约合46.3亿元人民币),同比增长12%。

受新冠肺炎疫情以及随后工厂停工影响,联想集团本财年第四季度(2020年第一季度)的营收为105.79亿美元,较上年同期下滑9.7%;净利润为4300万美元,同比大幅下滑64%。

同时,联想集团转型多年但仍靠“吃老本”:PC业务(个人电脑业务)独大,移动业务、数据业务等持续亏损,仍然是不容忽视的问题。

           

联想集团发布2019/2020财年财报截图

转型多年,PC业务仍独占8成营收

虽然联想集团喊转型已有多年,但业务形态始终未变,仍然高度依赖PC业务,也是其最大的“王牌”。财报披露,PC和智能设备业务营业额达到创纪录的398.59亿美元,占集团总营业额的79%,仍处于绝对龙头地位。

在国内市场,联想PC业务的市场份额也创下历史新高。根据IDC的数据,联想在国内的PC市场份额在上财年、第四财季分别增加了0.7%、1.4%,上财年市场份额达到创纪录的39.3%——差不多国内4成的市场份额,稳居第一。

在全球市场,联想也在2019年再次夺得全球PC市场销量冠军。财报披露,在2019/2020财年,联想PC业务占领了全球市场份额24.5%。

红星资本局查阅IDC的数据也发现,联想在2019年出货量为6477万台,同比增长了8.2%,这也是前五大PC品牌的最高增幅。虽然惠普也取得了4.8%的同比增幅,但是联想增幅更高,最终惠普以6291万台的出货量屈居第二,市场份额为23.6%。

此外,近年来一直稳居第三的戴尔出货量为4655万台,同比增长5.4%,市场份额为17.5%。苹果PC出货量1768万台,排名第四,市场份额降至6.6%。值得一提的是,在800美元以上的高端笔记本电脑领域,联想ThinkPad的市场份额和销量均超过了苹果,排名第一。

           

联想新财年誓师大会,图据联想官网

移动业务、数据业务继续亏损

相比个人电脑业务的亮眼表现,联想集团移动业务、数据中心业务表现不如人意。

移动业务在2019/2020财年营业额下降19.2%,为52.18亿美元,只占集团总营业额的10%,但亏损则有所收窄。

财报显示,移动业务由于新冠肺炎疫情导致营业额大幅减少,促使该业务迅速采取了费用控制措施,从而使第四季度的税前亏损控制在6000万美元,而全年的数字为4300万美元。

据了解,联想在国内最重要的手机生产基地位于武汉,疫情暴发初期即关闭,直到3月底才宣布复工,影响了至少400万部手机的生产。随后联想迅速调整生产部署,在印度和巴西的手机工厂为全球加班加点供应了600万台手机。

据市场数据,联想手机在国内市场已渐渐边缘化,随着华为、OPPO、小米等手机厂商的崛起,联想手机差距越来越大。如今联想手机主要阵地是拉美和北美,而且在拉美的智能手机市场中出货量仍然稳居第二位。

数据中心业务集团的营业额为55亿美元,按年下降了8.7%,亏损有所收窄,亏损额为2.25亿美元,上年亏损2.3亿美元。

财报显示,该业务在前三个季度,盈利能力有了显著改善;但第四季度因疫情亏损有所扩大,占其全年亏损的34%。在新冠肺炎疫情之后,某些地区的需求受到影响,但包括运费在内的供应链成本有所上升。

红星资本局注意到,被联想集团寄予厚望的数据中心业务集团于2016年成立以来,就一直是亏损状态,已经连续亏损了4年,可见其智能转型之路任重道远。

不过独立运营的联想企业科技集团不乏亮点:在全球超级计算机TOP500榜单中,联想入围173台,数量远超其他厂商,并扩大了总数领先优势。在中国超算TOP100榜单中,联想独占39台,被认证为中国顶级超算年度总份额冠军。

另外,联想创投期内贡献投资收益4.18亿元人民币,4年累计投资收益18.1亿元人民币,34家被投企业成为联想生态企业。但联想创投在所占集团营收比重还太小。

雇员人均福利40余万,看好PC市场增长

财报披露,联想集团2019/2020财年雇员福利成本为38.35亿美元,较上一财年增加3.75亿美元。联想集团全球雇员总人数63000人,较上一财年增加约6000人。红星资本局据此计算,联想集团雇员福利成本人均为6.09万美元,约合人民币43万元。较高的福利成本也与联想集团全球化布局有关。

           

联想集团雇员福利成本很高

此次财报未披露董事及高管薪酬数据。上一财年联想集团董事长兼CEO杨元庆薪酬高达1537万美元。联想集团对董事及高管历来大方,最近联想委任知名主持人杨澜为公司独立非执行董事,任期三年,年度董事酬金33万美元(约合人民币234万元)。

在财报发布后的业绩沟通会上,杨元庆对当前和下季度的业绩仍表示乐观。他说,疫情对于这个行业的影响可能会低于其他行业,主要是在家办公、在线学习或游戏的需求增长非常迅速。尤其是在国外的成熟市场增长更快,驱动了电脑、平板电脑和显示器等方面需求的上涨。

杨元庆认为,这些需求增长不只是疫情期间,可能是一个长期的、持续的增长。因为疫情这段时间的体验,让每个家庭感觉到一家一台电脑不够了,大家在居家办公、居家学习时会发生很多冲突,将来电脑很有可能变手一台。“PC总的市场规模在未来两三年将持续扩大,我们估计至少达到25%到30%的增长。”

联想集团中国区总裁刘军也表示,过去一年,整个中国计算机市场遭受20年不遇的严酷环境,尤其是在受疫情影响的第四财季(2020年第一季度)。但疫情是危机也是契机,催化了在线教育、在线办公等新的商业机会,企业笔记本采购势头强劲。国家新基建的推进,也会带来中国电脑市场的增长。

继续推进转型仍是联想不会放弃的一条道路。虽然联想集团一直对PC业务过分依赖,但针对数据和智能化业务坚持战略部署。对于已经开始的新财年,联想集团表示,将在确保企业健康发展的同时持续推进智能化转型,保持在行业中的市场竞争力。但彻底转型还需要时间积累,不能急功冒进,也不会是一日之功。

尽管联想集团上一财年业绩还算不错,但第四财季(2020年第一季度)净利润同比大降64%。花旗、瑞银等下调了联想集团目标价,同时下调2021及2022财年盈利预测。5月21日,联想集团股价下跌4.37%,收报4.16港元。

           

5月21日联想集团股价大跌

红星新闻记者 李伟铭

编辑 陈成

(本文来自红星新闻APP,请至各大应用市场下载)

           


德甲第27轮最先进行的一场比赛在23日凌晨结束,此前为保级犯愁的柏林赫塔,在同城德比中成功复仇。重启之后的两场比赛,柏林赫塔不但全胜,还以狂进7球一球未失的成绩成为疫情过后德甲最强悍的球队。

           

本场比赛,柏林赫塔第二次在德甲联赛赛场与同城对手柏林联合相遇。本赛季首回合,第一次征战德甲联赛的柏林联合曾经1-0击败赫塔,并且让柏林赫塔一度处于降级区。上一轮,柏林赫塔客场3-0拿下霍芬海姆的比赛并未引起人们太多的关注,但实际上更换了主帅的柏林赫塔已经完成了赛季客场最大比分的胜利,脱胎换骨迹象十分明显。本场比赛,柏林赫塔更是完成了赛季主场比赛的最大胜利。

           

上半场,双方互交白券,场面并未有什么精彩之处。但是比赛在下半场的前十分钟之内发生重大转变,51分钟,场上队长也是头号射手伊比舍维奇打破比赛僵局,连续两轮都斩获进球。随后,柏林赫塔再次开球后,由卢克巴吉奥再进一球,短短2分钟之内2记闪电进球瞬间改变了场上局势。61分钟,队长伊比舍维奇助攻冬季买来的巴西前锋库尼亚得分,10分钟之内连进三球!此后,比赛主动权被柏林赫塔牢牢掌握。

           

最后,柏林赫塔再进1球,4-0取得赛季最大比分的胜利。联赛重启过后,柏林赫塔两连胜拿到6分,狂进7球,连续两场比赛都零封,并且报了上半程输给同城对手的一箭之仇。27轮过后,柏林赫塔34个积分已经领先降级区两位数,脱离了降级隐患。一次客场3-0,一次主场4-0,两场比赛柏林赫塔的积分占到了赛季总积分的17.5%,7个进球也占据了赛季总进球数的18.4%,效率提升一倍!

           

4-0大胜对手,柏林赫塔士气大振,比起此前在降级区和战绩起伏波动巨大的危险情形,他们算是熬过了艰难时刻。同时,老将伊比舍维奇的带领下,两名年轻的前锋卢克巴吉奥(22岁)和库尼亚(20岁)也双双崛起,全新的前场攻击组合两场比赛包办5个进球,状态火爆,并且多点开花。

           

救火主帅拉巴迪亚是疫情期间才披挂上阵的,他也创造了柏林赫塔队史新纪录:新任主帅上任前两场战绩最佳的纪录。或许是因为拉巴迪亚球员时代是德甲著名射手的缘故,短暂时间内,他让赫塔的进攻套路变得丰富,并且实现了集体大爆发。连续两场大胜,这在柏林赫塔队史上也不多见。


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