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央企信托-西咸新区集合资金信托计划

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5月20日,众安金融科技研究院发布《危中寻机,海外保险业疫情影响及应对分析》(以下简称“报告”),报告在剖析本次疫情之下国内外险企应对疫情的经验基础上,对行业在后疫情时代的发展提出了建议方向。

从疫情对海外保险业的影响来看,支出端营业中断险、活动取消险等多个险种赔付压力提升,线上化展业的成本也有所加大,收入端多个险种展业明显承压,但健康险或将得到一定提振,而资本市场环境变化加剧也将对险企投资端造成较大影响。

期间,“数据+科技”成为保险不断拓展可保范围的核心基础,保险独有的“经济保障”+“风险管理”行业属性被反复验证。随着保险科技价值的凸显,加之疫情之下消费者对保险线上化的诉求增强,保险行业数字化转型刻不容缓。

疫情下保险业数字化进程加速,67%大型险企或加大IT预算投入

报告指出,保险业可能是和疫情连接最紧密的行业之一,从支出端来看,各国保险业承担比例不一,线上化展业将加大成本。

截止5月17日,新冠肺炎的全球死亡率约为6.61%,对于寿险身故赔付总量的影响相对较小。但是对于病死率、感染人数比例均相对较高的国家而言,如比利时、意大利、西班牙等其寿险行业的身故赔付的压力也将较大。财险方面,营业中断险和赛事取消险将成为此次全球疫情中赔付支出额度较大的险种。如,4月1日,2020年温布尔登网球公开赛宣布因疫情被迫取消,因温网举办方事先投保了赛事取消险,因而可获达1.14亿英镑的保险赔偿。

从收入端来看,全球保险业的多个险种均受到此次疫情的广泛冲击。由于特殊时期陌拜受限,长期寿险压力较大,但对于健康险来说将有一定提振作用,以中国在疫情持续期间的一季度为参考,在2月累计人身险总保费同比增长仅为2%的情况下,健康险2月累计保费收入同比增长高达22%,增速为各个险种中最高。财险方面,受汽车销量下降和全球多个航线停航的影响,出行相关的多个险种收入均呈下降趋势。

投资端,全球范围内,全球保持低利率环境,资本市场波动极为剧烈,也给保险行业的投资收益带来了较大的压力。

值得关注的是,由于疫情期间的社交隔离,多数保险公司需要进行线上展业、远程办公,购置远程运营设备、支持维护相关的数字设备系统以及对员工的线上培训等,支出也相对较大。

此次疫情突袭加速了保险企业对数字化的投入力度。疫情期间,自助服务门户、实时响应式交互系统、用于保单服务和理赔的移动应用程序以及世界级的呼叫中心技术成为疫情期间险企竞争的重点。虚拟检查、自主索赔和基于人工智能的定损、虚拟争议处理法庭等功能也受到海外业界的高度重视。

根据Celent出具的一份对保险公司首席信息官(CIO)的调研,67%的大型保险公司CIO表示已经在疫情暴发之后开始调整和增加公司在IT方面投入的预算力度,仅有8%的大型保险公司CIO反馈不会在2020年增加IT方面的预算。对于小型保险企业而言,反馈不会在2020年增加IT方面预算的比例则有所上升,为16%,或与特殊时期小型保险公司收入的较大缩减有一定关联。

供需双侧变化显著,疫情倒逼保险业数字化转型

更为重要的是,此次疫情之下,全球保险行业积极应对与转变,也为我国的保险行业带来了新的启示与更为清晰的发展方向。

聚焦后疫情时代,在不确定性中寻找确定性成为保险业的课题之一,“数字化转型”将成为接下来一段时间保险业的修炼内功的方向。

首先,从需求侧来看,根据TheDigitalInsurer的调查研究显示,疫情期间受居家隔离、复工复产难等因素影响,消费者对于数字化保险的期望显著提升,倒逼保险公司优化线上服务以满足消费者需求,行业整体的数字化转型已经刻不容缓。

           

就疫情期间来看,线上流量已成为兵家必争之地,尤其是线上问诊、健康管理需求的增长十分凸显。例如:众安互联网医院、平安好医生、微医等多家公司,在疫情期间均推出了疫情防控专区,并将问诊入口向新闻资讯、娱乐、生活、社交等平台开放,部分互联网医疗平台的疫情防控专区甚至达到18亿次浏览量,成为了保险机构重要的客户来源。

其次,从供给侧来看,保险业数字化转型需要不同类型的参与主体齐头并进,方能加速稳健完成行业的升级迭代。

其中,互联网保险企业在新兴技术的快速跟进、落地实践上则具有灵活的优势,将成为行业探索新兴技术、新颖模式,激活行业创新活力的助推器,有效发挥创新试点的作用;相对而言,中小型保险机构可以更为便利且经济地整合外部技术资源,但部分中小型保险公司由于前期技术选型等问题,需要技术领先或具备总体技术解决方案的金融科技企业发挥创新引领作用,以模块化、标准化及SaaS服务的形式为中小保险企业提供灵活、敏捷同时高性价比的数字化转型升级解决方案。头部保险企业应以协同方式带动周边参与者进行融合创新,不断积累科技转化的实践经验,以点带面逐步推动上下游产业链的全面数字化转型。


作者:公子小白

01

人,总是等到失去了才懂得珍惜,城市又何尝不是如此。

天津已经退居到第十位了,眼瞅着就要被南京取代,退出Top10榜单。

要知道,天津当年可是中国一线城市阵容中的常客。

清末民初,西方的炮,轰开了中国的国门,逼着清政府和他们做生意,随着港口开放,占据深水港的天津、青岛强势崛起,与上海一起组成了民国三大一线城市。

到了民国末年,上海的经济总量大约相当于3个天津,但上海之外,天津的实力最强,全国第二。

即便到了新中国成立初期,中国被西方世界封锁,沿海城市发展受限,天津也没有退出一线城市阵容,只不过青岛没落,北京依靠行政优势崛起,“上青天”的一线城市格局演变成了“京津沪”。

然而,随着改开一声吼,广州迅速崛起,取代了天津,拉开了“北上广”的时代。后来广州的兄弟深圳一路狂奔,跃入一线城市阵营,组成了“北上广深”四大一线城市。

天津退居第五,后又被苏州超越退居第六。后来,因为挤兑水分,被重庆超越,今年又因为水分挤兑,两次大挤兑,GDP共计缩水8000多亿,2019年年末天津的GDP仅为14104亿元。

           

制图:城市财经;数据:各城市统计局

更为要紧的是,从数据上可以看到,南京与天津之间的距离,只有74亿元。这意味着,2020年南京基本可以取代天津,跻身Top10榜单。

一季度的数据告诉我们,不用等到2020年年末,前三个月的GDP数据,南京已经超越天津,且甩开了很多。

02

           

制图:城市财经

从一季度各城市公布的数据可以看到,武汉下挫力度最厉害,这完全可以理解,毕竟这座城市受特殊时期冲击最大,封锁时间最长,从1月23日到4月7日,武汉几乎按下了暂停键。

武汉之外,下挫力度最厉害的要数泉州和天津。泉州跌幅为10.3%,天津为9.5%。

有人可能说,那是因为泉州与天津都是港口型城市,受外贸冲击较大。

当然,这肯定是影响两个城市经济数据下挫较为厉害的原因之一,但并非全部原因。

要知道,论外贸依存度,天津、泉州排名并不靠前。外贸依存度排名靠前的城市是东莞、苏州、深圳、上海、北京、宁波、大连。天津位列第9位、泉州位列第25位。

           

制图:城市财经

外贸依存度比天津、泉州更大的东莞、苏州、深圳、上海、北京、宁波等城市,并没有出现前两者那么大的跌幅。

可见,除了外贸冲击,泉州和天津自身因素才是关键。泉州的因素本号以为有二:

第一,这个城市是制造业重镇,外来人口居多。受特殊时期影响,很多人没法返工返岗。

第二,泉州主要是服装鞋袜生产,这两年服装行业不景气,本身就冲击了泉州的经济发展。数据显示,泉州去年的一般预算内财政收入457.75亿元,比上年减收16.41亿元,下降3.5%。

而天津,则主要是产业结构仍在摸索调整中,对抗冲击的能力较弱。如果不及早做出改变,别说南京,青岛和郑州都要迎头赶上了。

于是,我们能看到,就在近日,天津出招,打响了“保十”守擂战,保十也就是保住Top10的地位。

这个大招便是《天津市促进汽车消费的若干措施》,发布时间是5月20日,全世界都在撒狗粮的那天。

           

这份文件其目的,当然是促进天津的汽车消费市场,带动消费经济,最终带动GDP增长。

在天津之前,有包括北京、广州在内的数十个城市出台了刺激汽车消费的政策,有的直接给鼓励,有的放松汽车限购,有的直接增加摇号指标。

据不完全统计,截至2020年5月2日,全国至少12个省(市)12城已发布汽车消费刺激政策。包括广州、佛山、杭州、郑州、南昌、宁波、长沙、北京、长春等。

           

其中,广州、南昌、长沙、佛山等城市都是给补贴,1000元到5000元不等。杭州则是直接增加投放指标,其承诺今年将一次性增加2万个小客车指标。

北京由于巨大的交通压力,只能迂回鼓励汽车消费。北京发布的政策,是鼓励以旧换新,并给出补贴。

北京提出,重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新,并明确了报废转出车辆给予补贴的奖励标准、范围、期限和流程。

具体的报废和转出补贴如下:

           

天津也是主要的几个汽车限行限购城市之一,此次鼓励汽车消费措施中,最大的亮点有四:

1、增加了摇号指标配额。天津提出,2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个,全部以摇号方式配置;

2、放开了京冀户籍人员和非京冀以外的非天津户籍人员的竞价门槛。3、新增区域指标。4、鼓励新能源汽车消费。

天津以往每年的摇号投放指标是44000个小客车个人摇号普通车增量指标、8800个小客车个人摇号节能车增量指标、35200个小客车个人竞价增量指标进行配置。

小客车个人增量摇号指标(包括普通车和节能车)共计52800个,现在今年一下新增35000个小客车个人增量增量摇号指标,意味着今年的小客车的摇号指标将达到87800个,增幅近40%。

目前,天津小客车摇号中签率在0.53%,在35000个指标增加后,理论上中签率可以提升至0.74%。

这对于今年在天津想买车的人来说,是个大利好。

此外,在竞价方面,在天津的京冀户籍与京津冀以外的户籍人口,也有利好。以往,想要在天津参加汽车牌竞拍,非天津户口需要连续缴纳2年的社保。

现在调整之后,在天津的京冀户籍人员,可以直接参与竞价,唯一的要求是持有天津居住证。对于京、冀户籍以外的非天津市户籍人员,在持有居住证的背景下,也只需要提供一年的纳税证明即可。

当然,获得以上利好的先决条件是,必须在天津买车。

此外,天津还首次设置了区域指标。这个指标是专门为急于购车但摇号摇不中的人开的豁口。

今后,摇号未中也未参加竞价但急于购车的市民,可先申请区域指标,不再需要为车辆上外地牌照了。但是,区域指标在早晚高峰时限行。

在新能源汽车消费方面,天津给足了鼓励。天津规定,在天津的居住人员和企业,在津购买新能源汽车,可获得20000元汽车充电消费券。

03

天津的这份促进汽车消费的政策,干货满满,可以说,比之前任何城市出台的鼓励政策力度都要大。

这招一出,保守估计,可以为天津带来几十万辆以上汽车销售增量。带来的相关消费经济,可达几百亿甚至上千亿。

年底凭着这份业绩,在最终的成绩单上,或可与南京一较高下,或许还能守住Top的地位。

依靠汽车消费带动,毕竟是权宜之计,天津要守擂成功,还需在科创驱动经济发展的道路上发力。

此外,天津本就是采取限购限行的城市。这份政策可以推动天津的汽车消费,带动天津的经济发展不假,但同时也会加大天津的地面交通拥堵。

在鼓励之后,经济缓过气来之后,预估天津会出台更严厉的限购限行政策。

不光天津,此前出台鼓励汽车消费政策的广州、杭州、南昌、长沙、佛山等城市,在大城市病加重之后,已经限购限行的,早晚还会加大汽车限购限行办法。目前没有限购限行的,未来也会慢慢走上限购限行之路。


近期,包括伯克希尔哈撒韦等多个公司相继递交了其2020年第一季度末的美股持仓情况。其中,巴菲特一季度削减了银行股仓位,对科技股的态度没有明显变化,增持了航空股。此外,巴菲特还清仓了2018年三季度才买入的美国排名靠前的旅行者保险公司。

另据索罗斯基金公司发布的持仓文件显示,一季度,该公司清仓了摩根大通、花旗、美国银行、阿彻丹尼尔斯米德兰股票。同时,建仓做多美盛资管、T-Mobile;增持动视暴雪、Peloton、宏达理财;减持谷歌。


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