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国企信托-山东兖州

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据路透社23日报道,美国22日表示,继华为被列入之后,将在“实体清单”中增加33家中国企业和机构,意味着这些企业将无法与美国进行任何商业交易。

           

美国商务部在一份声明声称,共有9家企业和机构因所谓的“帮助监视维吾尔族”等理由而被列入“实体清单”中,分别为中国公安部法医学研究所、阿克苏华孚纺织有限公司、云从科技有限公司、烽火科技集团及其子公司南京烽火星空通信发展有限公司、东方网力科技股份有限公司及其子公司深网视界、深圳云天励飞技术有限公司以及上海银晨智能识别科技有限公司。

           

而在另一份声明中,美国商务部说,24家位于中国大陆、香港及开曼群岛等的中国企业、政府机构和商业组织因“为中国军方使用的物品采购提供支持”、“与美国国家安全或外交政策利益背道而驰”而被列入实体清单中,其中包括北京计算机科学研究中心、北京高压科学研究中心、成都精密光学工程研究中心、达闼(香港)有限公司、哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学、精纳(香港)科技有限公司、快急送物流(中国)有限公司、奇虎360有限公司、砺剑天眼科技有限公司。

被列入实体清单的这些企业很多都专注于人工智能和面部识别领域,而这些领域的市场也是英伟达(Nvidia)和英特尔(Intel)等美国芯片公司一直在大举投资的市场,其中东方网力科技股份有限公司是中国最著名的AI公司之一。由日本软银支持的达闼科技是一家云端智能机器人运营商,该公司去年被禁止将技术或技术信息从美国子公司转移到北京办事处。而奇虎360是一家主要的网络安全公司,已通过上市公司私有化过程,并于2015年从纳斯达克退市。该公司最近登上头条新闻,是因为其发现有证据表明,美国中情局(CIA)黑客组织使用网络攻击工具,对中国航空航天、科研机构、石油行业、大型互联网公司以及政府机构等关键领域相关单位,进行了长达11年渗透的网络攻击。

           

美国商务部表示,把这些实体和个人列入“实体名单”,将限制这些公司和组织在没有得到美国政府具体批准的情况下使用含有美国技术的产品。

路透社指出,最近的行动遵循了美国在试图限制华为影响力时所使用的同样蓝图,与美国去年10月的做法类似。美国商务部曾在去年10月7日将中国新疆维吾尔自治区公安厅、新疆生产建设兵团公安局和海康威视等8家中国企业列入出口管制实体清单。

当时,中国外交部发言人耿爽在例行记者会上表示,此行径严重违反国际关系基本准则,干涉中国内政。他强调,美方对中方的指责完全是颠倒黑白、一派胡言,只能进一步暴露其干扰新疆反恐努力、阻挠中国稳定发展的险恶用心。

耿爽表示,美方以所谓人权问题为借口,将中国新疆维吾尔自治区公安厅、新疆生产建设兵团公安局等机构以及8家中国企业列入出口管制实体清单、实施出口限制,这种行径严重违反国际关系基本准则,干涉中国内政,损害中方利益。中方对此表示强烈不满、坚决反对。

(编辑:LC)


北京时间5月23日,11年前的今天,勒布朗詹姆斯在东部决赛第二场面对魔术时投进了一记压哨绝杀,为了纪念这一时刻,NBA官推今日发布直播链接重播该场比赛全场录像。不仅如此,NBA历史官方还对詹姆斯的季后赛生涯数据进行总结。

           

根据统计,詹姆斯职业生涯在季后赛贡献了8次绝杀,排在历史第一,其中有5次是压哨绝杀,这5次分别是:2009年东部决赛G2对阵魔术、2013年东部决赛G1对阵步行者、2015年东部半决赛G4对阵公牛、2018年东部首轮G5对阵步行者、2018年东部半决赛G3对阵猛龙。

           

非常难得的地方在于,这5次绝杀之间的跨度长达9年,也就是说在这9年里詹姆斯至少都是NBA最顶级最具统治力的季后赛球星之一,这种表现加上还是在季后赛,足以证明詹姆斯有多么出色。并且这一项数据还打破了一些年轻球迷的印象流,有球迷直接表示:“说好的詹姆斯季后赛隐身呢?”

           

很多可能在2014年才开始看球的年轻球迷确实常常说詹姆斯季后赛容易隐身,打的太软,关键时刻不会投绝杀,只会甩锅,但是这项历史第一的绝杀数据其实已经足够说明詹姆斯在季后赛关键时刻的表现有多硬了。

           

不仅如此,詹姆斯整个职业生涯的季后赛场均得分为28.9分,其中有3轮系列赛场均得分超过35分,分别为:2009年东部决赛对阵魔术的场均38.5分、2017年东部半决赛对阵猛龙的场均36、2015年总决赛对阵勇士的场均35.8分。

           

这些数据也在证明詹姆斯确实是当之无愧的巨星,实际上在NBA这么多年,詹姆斯是很难得的那种季后赛数据往往比常规赛更出色的球员,来看看这些年詹姆斯常规赛和季后赛的表现对比:

17-18赛季:常规赛:27.5+8.6+9.1;季后赛:34+9.1+9

16-17赛季:常规赛:26.4+8.6+8.7;季后赛:32.8+9.1+7.8

15-16赛季:常规赛:25.3+7.4+6.8;季后赛:26.3+9.5+7.6

14-15赛季:常规赛:25.3+6+7.4;季后赛:30.1+11.3+8.4

13-14赛季:常规赛:27.1+6.9+6.3;季后赛:27.4+7+4.8

12-13赛季:常规赛:26.8+8+7.2;季后赛:25.9+8.4+6.6

11-12赛季:常规赛:27.1+7.9+6.2;季后赛:30.3+9.7+5.6

10-11赛季:常规赛:26.7+7.5+7;季后赛:23.7+8.4+5.9

09-10赛季:常规赛:29.7+7.3+8.6;季后赛:29.1+9.3+7.6

08-09赛季:常规赛:28.4+7.9+7.2;季后赛:35.3+9.1+7.3

07-08赛季:常规赛:30+7.9+7.2;季后赛:28.2+7.8+7.6

06-07赛季:常规赛:27.3+6.7+6;季后赛:25.1+8.1+8

05-06赛季:常规赛:31.4+7+6.6;季后赛:30.8+8.1+5.8

           

可以看出在13次的季后赛表现中,基本上都能和当赛季的常规赛打平甚至更好,而季后赛得分高于常规赛的有7个赛季,其中最近连续5个赛季季后赛表现强于常规赛,这充分展现出詹姆斯的稳定,以及他拥有在季后赛展现出更强实力的能量,这也是为什么人们总说不要被常规赛的詹姆斯所迷惑。

           


华为要造车了?

5月22日晚间,富临精工公告称,公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品供应商。

5月23日,华为品牌部相关人士回应称,公司没有造整车的计划。

此前,华为高管多次明确表示,华为不会造车。

业内人士分析称,在5G时代,汽车电子空间庞大,华为可以为车企提供技术、硬件、服务。

华为称没有造车计划

5月22日晚间,富临精工公告称,公司近日与华为签订协议,公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商,双方未来将围绕核心技术产品及产业资源,在新能源电驱动总成领域开展合作。

           

来源:公司公告

这则公告让外界产生华为造车的联想。

5月23日,据媒体报道,华为品牌部相关人士回应称,公司没有造整车的计划,目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途,内部正在核实信息。

实际上,华为高管多次明确否认华为造车。

2019年4月,华为轮值董事长徐直军表示,华为不造车,也从来没有投资过任何公司造车。华为基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这也是华为在汽车领域给自己的明确定位。

近日,多家A股公司披露与华为在汽车领域的合作情况。5月22日,中科创达在互动平台称,作为华为的专业技术供应商,公司与华为及海思在物联网和智能汽车等多个领域均有合作。

前几日,华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚间,特锐德公告称,控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》,双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。

推出智能汽车战略

实际上,华为进入汽车领域由来已久。2013年,华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T,进军车联网。

           

2019年5月,华为正式成立智能汽车解决方案BU,执行面向智能网联汽车的战略。有分析称,对华为来说,运营商、企业和消费者业务已较为成熟,华为也在不断寻找新的增量业务,汽车领域正是选择之一。

徐直军曾表示,未来具备自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外,剩下的都是华为拥有的技术。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案:其一是最传统的连接,用4G、5G把车连到网络里,华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。

此外,华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。简单来说,HiCar将移动设备和汽车连接起来,把手机的应用和服务延展到汽车,实现手机为核心的全场景体验。

2019年9月,华为消费者业务CEO余承东表示,华为HiCar生态伙伴超过30家车厂,合作车型超过120款。

今年5月18日,北汽蓝谷在互动平台表示,已将华为Hicar技术搭载在相关产品上进行最后测试。

4月10日,江淮汽车表示,公司搭载华为Hicar车机系统的新车型正在研发中。据媒体报道,Hicar技术也将搭载在比亚迪即将上市的新车“汉”身上。

5月初,华为宣布华为联合首批18家车企,正式成立“5G汽车生态圈”。万联证券认为,这有望加速5G技术在汽车产业的商用进程,自动驾驶、5G车联网等系统装配率有望得到快速上升。

汽车电子空间巨大

世纪证券研报预计,到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模将达到2400亿美元,其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元。汽车电子有望接力智能手机,成为电子行业新增长点。

国盛证券认为,“软件造车”的浪潮下,以华为为代表的消费类电子龙头将更多切入汽车市场,行业变革渐行渐近。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深厚,未来预计将加速切入汽车电子,并打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业格局,行业变革下,新的机遇有望应运而生。

全国乘用车联合会秘书长崔东树对中证君分析称,5G时代,智能汽车有巨大的发展空间,华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。不过智能汽车增长空间很大,行业头部格局仍不确定,华为能做出什么成绩也不确定。

国信证券认为,当前妄言华为汽车产业链核心标的为时过早,但是可以期待的是,未来中国智能汽车行业,华为必定是重要的参与者之一。华为入局对国内智能汽车生态整体利好,有望发挥现有手机电子算法优势,结合资金、人才优势,将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。

编辑:叶松


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